10大配资公司工信部、中汽协反对车企“价格战”：“内卷式”竞争危及行业健康

　　近期车企掀起新一轮“价格战”。5月31日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布“维护公平竞争秩序促进行业健康发展”倡议书10大配资公司，指出认为新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。

　　针对中汽协的倡议，工信部随即发声表态，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将加大整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。

　　近年来，汽车行业“内卷式”竞争激烈。2024年底，中央经济工作会议明确提出综合整治“内卷式”竞争，2025年综合整治“内卷式”竞争又写入了全国两会政府工作报告。专家指出，对汽车行业而言，应从无序价格竞争向价值竞争转变，迈向高质量发展，促进汽车行业健康、可持续发展。

　　中汽协呼吁车企遵从公平竞争原则

　　中汽协在此次的倡议书中发出四点倡议，一是所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；二是优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；三是企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；四是所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

　　近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。中汽协表示，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　近期新一轮“价格战”引发恐慌。中汽协指出，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　实际上，此前中汽协就曾多次呼吁汽车市场应尽快回归到正常秩序，产业发展不能仅关注销量增长，更要关注质量提升。2023年中汽协表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则，汽车市场应尽快回归正常秩序。2024年中汽协又表示，目前部分车企急功近利过度压低价格，导致行业整体价格下移。如果车企将价格作为最重要的竞争手段，行业将很难健康发展。汽车行业应通过产品质量、性能、技术提升竞争，不能以简单压低价格来竞争。

　　工信部将加大“内卷式”竞争整治

　　对于中汽协的倡议，工信部相关负责人5月31日也对外表态，表示工信部赞同并支持中汽协提出的“维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议”。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

　　该负责人表示，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。

　　对此，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。希望企业坚持守正创新、质量第一，通过加强技术创新，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象。

　　汽车行业应从价格竞争向价值竞争转变

　　车企“价格战”频发导致汽车行业利润大幅缩水。中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。2024年，因价格战，汽车行业新车市场的整体零售累计损失接近2000亿元。国家统计局数据显示，今年一季度，我国汽车行业利润率为3.9%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。

　　不仅如此，在“价格战”下，汽车经销商的日子也不好过。全联汽车经销商商会曾表示，在“价格战”等诸多外部因素影响下，汽车经销商行业发展面临阶段性压力。中国汽车流通协会数据显示，目前部分品牌汽车经销商库存超2个月，整体库存处于高位。《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年度汽车经销商盈利比例仅为39.3%，持平比例为19%，而亏损比例达41.7%，新车业务亏损是经销商发展陷入困境的重要原因。受此因素影响，2024年汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负增长。

　　2024年有84.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂（指同种商品在同一时间内销售价格低于购进价格的现象），60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

　　今年3月全国两会期间，新京报贝壳财经在《两会大家谈｜如何整治“内卷式”竞争？》报道采访了广汽集团、吉利汽车、阿维塔、岚图汽车、深蓝汽车等多家车企负责人，均提及反对“内卷式”竞争，认为恶性竞争会削弱企业的盈利能力，简单粗暴的价格战是没有出路的，长期而言是不可持续的。

　　中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉此前对新京报贝壳财经记者表示，行业无底线的“内卷”带来同质化发展和恶性竞争，行业利润大幅下降，很多骨干企业亏损，供应商和经销商承压等，导致行业发展失序和生态恶化，影响产业转型进程和长期健康发展。价格战符合市场规律，合理有序的价格竞争是汽车产业高质量发展的重要手段，但带来的负面影响不可低估，其主因是国内市场企业和品牌过多、存量竞争、产品趋同，要引导合理有序竞争、良性竞争，需要综合施策，引导行业从价格竞争向价值竞争转变。

　　对于整治“内卷式”竞争，吴松泉认为，首先严格执行相关法律法规，加强汽车产品质量监管和严厉打击侵犯消费者权益行为。其次，建立彼此赋能、相互成就为核心的新型整零关系。第三，采取综合措施提振国内汽车消费和支持企业扩大出口。第四，按照市场化运作、企业自主决策的原则，推动行业结构调整。

　　新京报贝壳财经记者王琳琳10大配资公司

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