作者 | 燕大股票配资开户
之前买的人算是倒了大霉。
十几天前，为哪吒汽车提供流量服务的第三方发声，称由于合众汽车（哪吒汽车母公司）一直欠费，经长达数月沟通、协商后仍无果，本月起所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机。
电车停机意味着断网，远程控车、实时导航、APP远程监控等所有联网功能一夜失效，甚至蓝牙钥匙解锁都不再好使，要随身携带车钥匙，防止开不了车。
车主急的冒火，但然并卵，哪吒不解决问题，而是转移问题，将“锅”甩给第三方，称对方没有提前告知就单方面终止车联网流量服务。
这操作也真是日了G了，你都欠费快一年了，人家找你沟通协商几个月都没卵用，断了你的网，你还怪人家不通知你。这倒打一耙的技术只能用一句厚颜无耻来形容。
这些还不是最要命的，毕竟，只要车子没毛病、能正常开，那些远程控车、实时导航、APP远程监控之类的联网功能即使没了也没大影响。
最让要命的是，车企一旦倒闭，汽车的三电（电池、电机、电控系统）终身质保的承诺谁来履行？售后服务中断，汽车保养、换零部件该去找谁？这些曾经的漂亮承诺将变成空头支票。
在哪吒车主交流群里面，续保费上升、车损险无法购买、零部件更换排队、电池电机终身质保难兑现等等，都是大家关注的重点。
有车主4年前的买的哪吒汽车，几个月前遭遇无法充电，打哪吒售后、无人接听，最后没办法找到之前卖车的4S店，但该店不是哪吒专售店，关键哪吒停产后零部件不再产出，要换零部件就得等，该车主曾为换一个小零件等了近4个月。
现在该车主的哪吒在充电和续航能力上已经肉眼可见的衰减，让车主极限焦虑的是——再过几年如果要换电池，该去找谁。
续保也是大问题，买保险主要为三者险、交强险和车损险。交强险不用多说，任何险企都不能拒绝，但商业险、车损险并非强制，而是一种双向选择，保险公司有权利不向某类汽车销售。
有车主在6月份就收到过通知，“保险公司说哪吒汽车被列入高危目录，要续保得提供第三方技术鉴定，但即便做了鉴定，保险公司也称因车企倒闭零部件停产，所以拒绝我们购买车损险。”
这不是个例，有车主咨询当地某险企，被告知因车企倒闭所以不再向哪吒车主销售车损险，最终车主转而寻找小保险公司，最终花高价才勉强买到车损险。
一家车企崩塌，意味着背后有成千上万名车主踩了雷，续保价格飙升、车损险难买、售后没人管、更换零部件存在巨大不确定性。
这里不乏大量贷款买车的，更不乏奔着当初的漂亮宣传去买车的，而现在，当初车企宣传的有多牛批，现在造成的后果就有多恶劣。
根据前些天哪吒重组管理人披露的信息，截至8月底，共有1631家债权人向法院申报债权，申报债权的总金额为260多亿元，其中目前已确认的债权为51亿元左右。
除了这些债权外，哪吒汽车还拖欠5000余名职工的工资、经济补偿金、补贴福利、报销款项、公积金等共计约4.6亿元。而现在账面仅有1500万左右现金可用，属于杯水车薪。
而翘首以盼的哪吒车主规模超过40万名，这些车主甚至比哪吒自身更希望出现一个白马骑士。
但说实话，这很难，毕竟活下来的车企也在极限竞争，更不用说已经倒下的。
这几年新能源车企暴雷非常常见，而且几乎都伴随腐败和高管跑路，哪吒不是第一个，也不会是最后一个。
之前威马汽车的沈晖，烧光400多亿，临了还在忽悠投资人、经销商和车主为自己全身而退争取时间，然后在2023年9月学了贾乐视，发文说自己去慕尼黑和纽约出差，文末还灌了把鸡汤，称“好事多磨，静待花开”，然后就没有然后了。
前面暴雷的极越汽车，CEO夏一平倒是没跑，但爆料说他老婆孩子早就去了新加坡。可恨的是，在停摆之前夏反复骗员工没事，结果突然宣布停摆，员工还在工作直播。面对愤慨的员工，夏却笑嘻嘻说自己一直在想办法。
暴雷后，极越员工发朋友圈内涵极越管理层贪腐成风，亲见CEO特批十倍于市场价的费用给他的人指定的供应商，心思全在怎么把股东的钱搞到自己口袋。
哪吒没曝出腐败，但比他俩更出名，有段时间360周老板作为投资人把CEO张勇骂的刷屏，他只要带着张勇直播，必然把张勇喷的像孙子。
面对周老板的训斥，哪吒CEO张勇几乎都是一副“你是投资人，你牛逼，我忍忍忍”的尴尬状，主打一个骂不还口。
但张勇也学了老贾，今年4月，来自全国的经销商到哪吒汽车桐乡工厂讨说法，张勇已经卸任CEO且人已在英国，并表示还在为公司奔波融资。
不得不说，这些新势力车子高管是懂拷贝的，不但造车喜欢互相“借鉴”，连回应跑路都雷同。
卖车的时候全靠PPT外加一张嘴，把产品吹得天花乱坠，把服务和保障吹得舍我其谁，承诺像不要钱似的撒向消费者。
但当钱烧完了，就上演还在为车企努力的感情戏，然后跑路、把一地鸡毛留给债主和成千上万车主。
说实话，作为金融老司机，我感觉踩这种“车坑”跟前些年买理财暴雷都有得一拼，甚至有过之而无不及。
买理财好歹是闲置资金，买车不同，动辄几十万块一辆，很多还有贷款，跟买房一样，对家庭来说都是重资产。
可一旦车企倒闭，相关保障消失殆尽，车子过快贬值，这份“烂尾”资产必然损失惨重。
相反的是，作为车企主要负责人的高管们，却往往毫发无损甚至赚得盆满钵满。
必须得说，他们对消费者违约的成本还是太低了。
但凡高一点，都不会轻易导致几十万车主连续保都成问题。
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